Depende sempre do motor. Em regra: motores turbo a gasóleo ganham +30% a +40% de cv e +40% a +60% de Nm; motores turbo a gasolina ganham +25% a +35% de cv e +30% a +45% de Nm; motores atmosféricos ganham apenas +5% a +10%, pelo que raramente compensam. Use o nosso simulador com os dados exatos do seu veículo para obter uma estimativa personalizada com base no modelo, motorização e stage escolhido.

Em condução normal e civilizada — sobretudo em motores turbodiesel — o consumo tende a REDUZIR entre 5% a 10%. A razão é técnica: o aumento de binário em baixas rotações permite andar em mudanças mais altas e com menos pé no acelerador para o mesmo ritmo. Se, no entanto, o cliente aproveitar a potência extra a fundo com regularidade, o consumo pode aumentar — é uma questão puramente de estilo de condução.

Não, desde que feita por profissionais e dentro das margens de segurança. Na JS POWER trabalhamos sempre com mapas desenvolvidos in-house, validados em banco de potência e ajustados aos limites mecânicos reais de cada motor. Nunca forçamos turbo, injetores ou embraiagem além do que o hardware suporta. Uma reprogramação bem feita não compromete a mecânica; uma reprogramação genérica "descarregada" às cegas, sim.

Sim. A IPO em Portugal avalia emissões de gases poluentes, opacidade dos fumos (nos diesel) e ausência de erros eletrónicos visíveis no diagnóstico OBD. Os nossos mapas mantêm os valores dentro dos limites legais e não deixam códigos de erro (DTCs) permanentes. Milhares dos nossos veículos passam a IPO sem qualquer observação. A alteração de software em si não é inspecionada visualmente.

Se o carro estiver dentro da garantia oficial da marca, a alteração do software PODE, em teoria, ser detetada pelo concessionário através de leitura da ECU. Legalmente, a marca tem o direito de invalidar a garantia da parte mecânica/eletrónica afetada pela alteração. Por esse motivo, recomendamos reprogramar veículos fora do período de garantia. Em todo o caso, garantimos o nosso trabalho e o software instalado.

O processo completo — diagnóstico eletrónico prévio, leitura da ECU original, escrita do novo mapa, testes de validação e passagem pelo banco de potência — demora tipicamente entre 2 a 4 horas. Não precisa deixar o carro o dia inteiro: pode aguardar confortavelmente no nosso Lounge Premium climatizado, com Wi-Fi de alta velocidade e café de especialidade incluído.

Sim, é 100% reversível. Antes de qualquer alteração fazemos backup completo do ficheiro original da sua ECU, que fica guardado em arquivo seguro. Se por qualquer razão quiser voltar ao estado de fábrica — no dia seguinte ou anos depois — reinstalamos o mapa original sem qualquer vestígio na centralina. Zero risco.

Na JS POWER é sempre. Não somos uma oficina que "carrega ficheiros genéricos". Fazemos passagem em banco de potência ANTES (para medir os valores reais de cv e Nm do seu carro específico) e DEPOIS (para comprovar cientificamente os ganhos e ajustar o mapa em tempo real). É essa a diferença entre chiptuning artesanal e engenharia de performance profissional.

O preço varia consoante o veículo e o stage pretendido. Todos os nossos orçamentos incluem: diagnóstico eletrónico prévio, leitura e backup da ECU original, desenvolvimento/ajuste do mapa personalizado, duas passagens em banco de potência (antes e depois), gráfico impresso dos resultados reais, garantia total do software instalado e possibilidade de reversão a stock a qualquer momento. Contacte-nos para orçamento fechado para o seu carro.